BMW Motorrad ra mắt R 12 nineT (classic roadster) và R 12 (classic cruiser)

Cuối cùng thì BMW Motorrad ra mắt R 12 nineT sau khi tung ra bản mẫu cách đây vài tháng trước, cùng với biến thể R12 theo phong cách cruiser. BMW gọi R 12 nineT là một chiếc classic roadster, theo tinh thần “The Spirit of R nineT”, trong khi đó chiếc R 12 là chiếc classic cruiser, theo tinh thần “The Spirit of Easy”.

Cũng giống như với R nineT, BMW thiết kế R 12 và R 12 nineT để anh em chơi xe có thể độ chế dễ dàng. Chiếc xe này còn dễ độ chế hơn cả R nineT có thể thay cả bình xăng và cụm đồng hồ.

Cả hai chiếc xe trông rất giống nhau vì được chế tạo trên cùng một nền tảng. Phiên bản R 12 nineT dễ được nhận ra với bình xăng nhôm được cắt xẻ để tạo không gian cho đầu gối tựa vào, lấy cảm hứng từ chiếc R 90 S của thập kỷ 1970. Ốp hông được sơn cùng màu với thân xe, trên đó có logo nineT. Đường thẳng ở cuối bình xăng chạy dọc yên xe hai mảnh.

Phiên bản cruiser R 12 có bình xăng thép bề thế hơn và hai bên không có gắn logo. R 12 có yên solo và phía sau được gắn dè con. Tư thế lái thoải mái hơn (một phần vì ghi đông rộng hơn) so với R 12 nineT.

Mâm trước sau của R 12 nineT đều có đường kính 17 inch, trong khi đó R 12 nineT có mâm trước là 19 inch và mâm sau 16 inch. Sự khác biệt này làm cho chiều cao yên của R 12 nineT là 795 mm, và của R 12 là 754 mm.

R 12 nineT có hai đồng hồ hiển thị hình tròn, trong khi đó R 12 chỉ có một. Nếu muốn, anh em có thể thay đồng hồ analog bằng màn hình TFT 3,5 inch để tăng vẻ hiện đại của xe.

Sự đa năng của nền tảng R 12 chính là khung ống thép một mảnh, thay thế cho bộ khung 2 mảnh của R nineT nguyên bản. Bộ khung một mảnh làm cho các mẫu xe R 12 gọn gàng hơn và giảm khối lượng xe. Khung phụ bằng thép ở phía sau vẫn được giữ lại.

Cả R 12 và R 12 nineT đều dùng chung động cơ boxer DOHC 1.170cc. Động cơ này là sự tiếp nối của động cơ boxer được BMW giới thiệu vào năm 2007 trên chiếc HP 2 Sport, với những nâng cấp để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày nay. Động cơ này có đường kính và hành trình là 101 x 73 mm, không thay đổi so với động cơ R nineT hiện tại. Đối với dòng R 12, BMW thiết kế lại nắp đầu xi lanh, thêm vào các chi tiết từ động cơ boxer 2 van cổ điển.

Công suất cực đại trên R 12 nineT là 109 mã lực ở tua máy 7.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 115 Nm ở tua máy 6.500 vòng/phút. Trong khi đó, phiên bản cruiser có công suất và mô men xoắn thấp hơn một chút, lần lượt ở mức là 95 mã lực và 109 Nm. Tua máy tối đa là 8.500 vòng/phút.

Với bộ khung mới, BMW làm lại hộp gió mới, đặt nó ngay dưới yên xe và không cần một ống hút chạy bên dưới bình xăng như trên R nineT. Hệ thống ống xả cũng được đại tu. Không như trên R nineT, ống xả mới không cần van xả.

Lực máy được truyền ra bánh sau qua hộp số 6 cấp và trục các đăng. BMW có bán thêm tùy chọn bộ hỗ trợ sang số nhanh Shift Assistant Pro. R 12 nineT có 3 chế độ lái: Rain, Road, và Dynamic, trong khi đó R 12 không có chế độ Rain mà chỉ có hai chế độ là Rock, và Roll (lấy cảm hứng từ chiếc R 18). Các chế độ lái là sự hòa trộn giữa phản ứng tay ga, kiểm soát lực kéo và kiểm soát mô men xoắn. ABS Pro (ABS trong cua) là trang bị tiêu chuẩn trên cả hai mẫu R 12, trong khi đó tính năng hỗ trợ khởi động ngang dốc là tùy chọn bán kèm.

Dàn chân của phiên bản R 12 gồm có phuộc trước 45 mm không điều chỉnh được, phuộc sau điều chỉnh được toàn bộ thông số được gắn trên gắp Paralever. Cả phuộc trước sau đều có hành trình 8,9 cm. Trong khi đó, phiên bản R 12 nineT cũng có dàn chân tương tự nhưng phuộc trước có thể điều chỉnh được hồi và nén, và có hành trình phuộc 12 cm ở cả trước sau.

Hệ thống thắng trên cả hai phiên bản gồm có cặp heo thắng 4 piston và cặp đĩa thắng 310 mm ở phía trước và heo thắng 2 piston và đĩa thắng 265 mm ở phía sau. Cả hai phiên bản đều được trang bị dàn đèn LED, bên cạnh đó BMW bán riêng đèn vô cua Headlight Pro.

Các tính năng khác gồm có khởi động không cần chìa khóa, cổng sạc USB-C, tay thắng tay côn điều chỉnh được, và trợ lực tay lái. Các tính năng được bán rời gồm có kiểm soát hành trình và kết nối với điện thoại.

Nguồn: Biker.vn